Са брзим развојем брзих и тешких железница, структура колосека се постепено замењује бешавним линијама од обичних пруга.У поређењу са обичним линијама, бешавна линија елиминише велики број шинских спојева у фабрици, тако да има предности глатког рада, ниских трошкова одржавања колосека и дугог века трајања.Данас је то постао главни метод изградње брзе железничке пруге.Бешавна линија је важна нова технологија железничке пруге.Линија настала заваривањем обичних челичних шина у дугачке шине одређене дужине, заваривањем и полагањем дугих шина одређене дужине назива се бешавна линија.Заваривање шина је важан део полагања бешавних линија.
Тренутно, методе заваривања бешавних линијских шинских спојева углавном укључују контактно заваривање шина, заваривање под притиском гаса и алуминотермно заваривање:
01 Начин и процес контактног заваривања
Заваривање у контакту са шинама (фласх заваривање) се углавном користи у фабричком заваривању.Овим поступком је завршено 95% бешавне линије, односно стандардна шина дужине 25 метара без рупа је заварена у дугачку шину од 200-500 метара.
Принцип је да се користи електрична струја за генерисање топлоте кроз контактну површину шине да би се истопила делимична крајња страна шине, а затим завршило заваривање узнемиравањем.Пошто извор топлоте заваривања контактног заваривања долази из унутрашњег извора топлоте радног предмета, топлота је концентрисана, време загревања је кратко, процес заваривања не захтева додатни метал, металуршки процес је релативно једноставан, зона утицаја топлоте је мали, и лако се добија квалитетнији заварени спој.
Процес заваривања који је усвојила фабрика заваривања шина је у основи исти, укључујући: усклађивање шина, детекцију грешака, поправку крајњег дела шине, улазак у станицу за заваривање, заваривање, грубо брушење, фино брушење, исправљање, нормализацију, недостатак детекција, улазак у железничку платформу, уградња. Процес заваривања је најкритичнији међу свим процесима.Квалитет заваривања је директно повезан са обимом рада линије одржавања.Ако постоји проблем, то ће у озбиљним случајевима угрозити безбедност вожње.У поређењу са другим методама заваривања шина, флеш заваривање има висок степен аутоматизације и на њега мање утичу људски фактори.Опрема за заваривање је опремљена компјутерском контролом, са малим флуктуацијама у квалитету заваривања и високом продуктивношћу заваривања.У нормалним околностима, у поређењу са заваривањем под притиском гаса и заваривањем термитом, јачина контактног завареног шава шине је већа, а стопа лома на линији је око 0,5/10000 или мање.Међутим, у поређењу са основним материјалом, његова чврстоћа је још увек нижа од чврстоће основног материјала из следећих разлога:
(1) Шина је шипкасти материјал великог пресека, а њен основни материјал је лош, са укључцима ниске тачке топљења, лабавим и крупним зрнима.Током процеса заваривања и нарушавања, ивични материјал се екструдира, а материјал језгра се замењује експанзијом према споља, а влакнасто ткиво је прекинуто и савијено, а што је већа количина нарушавања, то је ова ситуација очигледнија.
(2) Због топлотног утицаја високе температуре заваривања, зрна су груба у подручју од 1-2 мм око шава, а зрна су смањена на 1-2 степена
(3) Попречни пресек шине је нераван, горњи и доњи део шине су компактни делови, а два угла дна шине су проширени делови.Температура два угла дна шине је ниска током заваривања.температурни стрес
(4) Постоје недостаци које је тешко отклонити на завару — сиве мрље.
02 Заваривање гасом под притиском Начин и процес заваривања
Тренутно, широко распрострањено заваривање шина под притиском је мала мобилна машина за заваривање гасом под притиском, која се углавном користи за заваривање спојева дугих шина на лицу места, а такође може користити затворени кровни прозор за заваривање оштећених шина.
Принцип је да се заварени крај шине загреје до пластичног стања и да се под дејством фиксне силе нарушавања створи количина нарушавања.Када количина узнемирења достигне одређену количину, шина се заварује у целину.
Тренутне мале машине за заваривање ваздушним притиском су у основи домаће заваривање, а процес заваривања је генерално подељен на фазе као што су претходно загревање окси-ацетиленског пламена, претпритисак, нарушавање ниског притиска, узнемиравање под високим притиском и држање притиска и гурање.Неопходно је ручно поравнати шине и посматрати услове загревања голим оком, тако да на њега у великој мери утичу људски фактори, а склона је и грешкама у завареним спојевима и дефектима спојева.
Али зато што има карактеристике једноставне опреме, мале величине и мале тежине, лако се креће на мрежи, ван мреже и на градилишту, а операција је релативно једноставна, тако да се широко користи за заваривање дугих шина на градилишту .
03 Метод и процес термичког заваривања
Термитско заваривање се генерално користи за заваривање железничких шина на лицу места и незаменљива је метода за полагање пруга, посебно за бешавно закључавање линија и поправку поломљених шина.Алуминотермно заваривање шина се заснива на снажном хемијском афинитету између алуминијума у флуксу и кисеоника у условима високе температуре.Смањује тешке метале и истовремено ослобађа топлоту, топи метале у растопљено гвожђе за ливење и заваривање.
Важан процес је стављање припремљеног термитног флукса у посебан лончић, паљење флукса шибицом на високим температурама, стварање јаке хемијске реакције и добијање високотемпературног растопљеног челика и шљаке.Након што се реакција смири, сипајте високотемпературни растопљени челик у калуп. Причврстите шине у претходно загрејани пешчани калуп, истопите крајеве спојених шина у пешчаном калупу, уклоните пешчани калуп након хлађења и на време преобликујте заварене спојеве , а два дела шина су заварена у једну.Иако опрема за алуминотермно заваривање има карактеристике ниске инвестиције, једноставне операције заваривања и добре глаткости споја, шав заваре је релативно дебела ливена структура са слабом жилавости и пластичношћу.Најбоље је извршити термичку обраду након заваривања како би се побољшале перформансе завареног споја..
Укратко, квалитет заваривања дугих шина требало би да буде бољи код контактног заваривања и заваривања под притиском гаса.Крајња чврстоћа, граница попуштања и чврстоћа замора контактног заваривања и заваривања под притиском гаса могу достићи више од 90% основног метала.Квалитет алуминотермног заваривања је нешто лошији, његова крајња чврстоћа је само око 70% основног метала, чврстоћа на замор је још лошија, достиже само 45% до 70% основног метала, а граница течења је нешто боља, што је близу контактног заваривања.
Време поста: мар-01-2023
